在国内，新能源车电池回收领域呈现出一幅乱象丛生的景象。众多 “小作坊” 凭借着简单粗暴的手段，在回收市场中肆意搅局。与具备专业资质和先进技术的正规回收企业相比，这些 “小作坊” 在成本投入上可谓天差地别。它们无需在环保设施上花费重金，简陋的场地与原始的拆解设备便能开启电池回收业务。在收购环节，“小作坊” 更是不惜以高价抢夺资源，其给出的电池收购价格常常比正规企业高出 20% - 30%。据调查，在某些地区，正规企业对三元锂电池的收购价为 1.9 万元 / 吨，而 “小作坊” 却能喊出 2.2 万元 / 吨的高价，这种价格倒挂现象使得大量退役电池流入其手中。
在简陋的 “小作坊” 里，工人采用的是最原始、最危险的拆解方式。他们用铁锤、扳手等简单工具直接对电池进行暴力拆解，全然不顾电池内部可能存在的高压电和有毒化学物质。在拆解过程中，电池中的电解液肆意泄漏，其中所含的重金属和有害物质直接渗入土壤、流入水源，对生态环境造成了难以估量的破坏。与此同时，由于缺乏专业的检测设备与技术，“小作坊” 回收的电池质量参差不齐，大量可梯次利用的电池被错误处理，造成了资源的极大浪费。
非洲成新 “战场”，中企加速布局
在国内回收乱象频出之际，非洲却悄然成为了新能源车电池回收的新 “战场”。非洲大陆拥有丰富的矿产资源，尤其是钴、镍等电池关键原料储量位居世界前列。近年来，随着全球对新能源车电池需求的持续增长，非洲在全球电池产业链中的地位愈发重要。
一些嗅觉敏锐的企业察觉到了其中的商机，纷纷将目光投向非洲，加速在当地布局电池回收产业。例如，中伟股份与摩洛哥 Al Mada 集团达成合作，在摩洛哥杰迪代地区 Jorf Lasfar 港投资 20 亿美元，打造集三元前驱体、磷酸铁锂和废旧电池回收于一体的综合性生产基地。该基地建成后，每年预计可为 100 万辆电动汽车提供关键电池材料。此外，还有部分企业与非洲当地的矿业公司、废旧物资回收企业展开合作，试图构建从电池回收、材料提取到再制造的完整产业链。
非洲之所以对电池回收企业具有如此强大的吸引力，一方面是因为当地拥有相对廉价的劳动力和丰富的资源，能够有效降低企业的生产成本；另一方面，非洲各国政府为了吸引外资、推动本国经济发展，纷纷出台一系列优惠政策，为企业提供土地、税收等方面的支持。然而，在非洲开展电池回收业务也并非一帆风顺。当地基础设施建设相对滞后，交通、电力等配套设施不完善，给企业的运营带来了诸多不便。同时，文化差异、政策法规不稳定等因素，也增加了企业投资的风险。
多方协同发力，破局电池回收难题
面对新能源车电池回收领域的复杂局面，为了防止更多的旧电池流入非洲或其他非正规渠道，我国亟需多方协同发力，共同破局。
从政策层面来看，政府应进一步加大监管力度，严厉打击 “小作坊” 等非正规回收行为。通过完善相关法律法规，明确电池回收企业的准入门槛与资质标准，提高违法成本。同时，对于正规回收企业，应给予税收优惠、财政补贴等政策支持，降低其运营成本，增强市场竞争力。2025 年 2 月，国务院通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，明确全生命周期追溯、白名单制度（148 家规范企业）、税收优惠等政策，为行业的规范发展提供了有力保障。
在技术创新方面，企业应加大研发投入，攻克电池拆解、检测、梯次利用等关键技术难题。例如，研发智能化、自动化的电池拆解设备，提高拆解效率与安全性；利用大数据、人工智能等技术，精准评估电池的剩余寿命与健康状况，提升梯次利用的精准度。目前，国内部分企业已取得了显著进展，如某企业研发的带电破碎技术，可将电池拆解效率提升 3 倍，事故率降低 90%。
此外，还需强化消费者的环保意识与回收观念。通过宣传教育，让消费者充分认识到电池回收的重要性，主动将退役电池交由正规回收企业处理。同时，构建便捷、高效的回收网络，在 4S 店、社区、维修厂等地设立回收网点，方便消费者就近交投电池。
新能源车电池回收这场暗战，不仅关乎资源的有效利用与生态环境的保护，更影响着我国新能源车产业在全球的竞争力。只有政府、企业与消费者携手共进，才能打破当前的困局，让退役电池得到妥善回收与利用，避免宝贵资源的流失，推动新能源车产业迈向更加绿色、可持续的未来。